Moje úvodní úvaha je taková.
 |
| Obr. 1 - úvodní idea autobloku |
Bohužel jsem k dané problematice nic moc nenašel a ani jsem nenašel nikoho, kdo by podobný model v DCC realizoval. Proto mi nezbývalo než si to risknout. Proč risknout? Protože moduly BM3 jsou poměrně drahá záležitost. Potřebujete vždy o jeden více, než máte lokomotiv/tramvají. V mém případě nyní uvažuji o 3 tramvajových soupravách, tzn. bude potřeba 4 modulů/úseků s BM3.
Teorie
Opět trocha teorie na začátek. Moduly jsou primárně myšleny pro ovládání jednotlivých vlaků, ale poslouží dobře i u mého chystaného tramvajového provozu.
Modul autobloku BM3 využívá techniku ABC pro umožnění jednoduchého vybudování trati s autoblokem. Pro každý oddíl je použit jeden modul BM3, takže může být vybudováno libovolné množství oddílů. Ovládání (případných) oddílových návěstidel přebírá modul BM3. Světelná návěstidla mohou být připojena přímo, návěstidla s dvoucívkovými přestavníky se připojí přes adaptér BMA. V tuto chvíli žádná návěstidla/semafory na tramvajové trati neuvažuji.
Jinak koncept ovládání trati s autoblokem pomocí modulů BM3 je vhodný pro provoz jak tažených, tak i sunutých souprav. Pokud chcete použít sunuté vlaky (např. s řídicími vozy), pak v jejich prvním voze musí být umístěn spotřebič proudu. To se dá nejjednodušeji zařídit pomocí vnitřního osvětlení nebo, např. u řídicího vozu, pomocí funkčního dekodéru pro směrově závislé čelní osvětlení.
Modul autobloku BM3 využívá techniku ABC pro umožnění jednoduchého vybudování trati s autoblokem. Pro každý oddíl je použit jeden modul BM3, takže může být vybudováno libovolné množství oddílů. Ovládání (případných) oddílových návěstidel přebírá modul BM3. Světelná návěstidla mohou být připojena přímo, návěstidla s dvoucívkovými přestavníky se připojí přes adaptér BMA. V tuto chvíli žádná návěstidla/semafory na tramvajové trati neuvažuji.
Jinak koncept ovládání trati s autoblokem pomocí modulů BM3 je vhodný pro provoz jak tažených, tak i sunutých souprav. Pokud chcete použít sunuté vlaky (např. s řídicími vozy), pak v jejich prvním voze musí být umístěn spotřebič proudu. To se dá nejjednodušeji zařídit pomocí vnitřního osvětlení nebo, např. u řídicího vozu, pomocí funkčního dekodéru pro směrově závislé čelní osvětlení.
Každý oddíl musí být rozdělen na jízdní úsek A a brzdicí úsek B.
- Délka jízdního úseku musí být dlouhá minimálně tak, aby se do něj kompletně vešel nejdelší provozovaný vlak
- Délka brzdicího úseku je závislá na brzdicím zrychlení nebo konstantní brzdné dráze nastavené v dekodéru. Doporučuji ji udělat radši delší než kratší a experimentovat s brzdnou dráhou
 |
| Obr. 2 - Schéma modulu BM3 |
Také pro použití modulu BM3 platí „vpravo je správně“. Tzn. že pravá kolejnice ve směru jízdy musí být přerušena při zřízení jízdního a brzdicího úseku. Pravou kolejnici ve směru jízdy přerušte na začátku jízdního úseku, pak na začátku a na konci brzdicího úseku. Alternativně můžete použít i izolační spojky. Schéma zapojení by pak mělo vypadat takto
 |
| Obr. 3 - Schéma zapojení modulu BM3 |
Více se lze dočíst v návodu k BM3.
Před samotnou instalací na kolejišti jsem si chtěl vše nejprve vyzkoušet v klidu na stole. A dobře jsem udělal.
Praxe
Před samotnou instalací na kolejišti jsem si chtěl vše nejprve vyzkoušet v klidu na stole. A dobře jsem udělal.
 |
| Obr. 4 a 5 - Testované moduly BM3 |
Mým cílem bylo nejen ověřit funkčnost systému, ale najít i ideální délku brzdícího úseku. Pro začátek jsem zapojil nejjednodušší formu autobloku a sice dva úseky za sebou. Označil jsem je "2" a následující "3" Pokud bude vše fungovat jak má, tak ve chvíli kdy je úsek 3 obsazen do něj nesmí vůz z úseku 2 vjet. Zapojil jsem tedy vše dle schématu, v obou vozech aktivoval ABC (CV 51 bit 2) a.......nic.
Takže znovu na začátek a kontrola po kabelech. Vše bylo v pořádku. Do modulu pro úsek 2 jsem ještě připojil červenou a zelenou ledku pro lepší představu a ověření funkčnosti.
 |
| Obr. 6 - Testovací okruh |
A opět nic. LEDka sice svítí červeně, ale vůz i tak do následujícího úseku vjede. Problém tedy bude v dekodéru. Řešení se jmenuje CV 51 a bit 3. Tímto deaktivujete závislost ABC na směru jízdy. Pro případné odcouvání od návěstidla je potřeba funkční klávesou aktivovat pomalou jízdu.
Testoval jsem se dvěma tramvajemi - Kato Portram (Lenz Silver NEM 651) a Duwag od Hobbytrain (Lenz Silver NEM 662 Next 18) .
U obou jsem aktivoval:
CV51 - bit 1 - konstantní brzdná dráha
CV51 - bit 2 - ABC aktivní
CV51 - bit 3 - obousměrný provoz
Tedy CV51=7
Je potřeba si ještě pohrát s brzdnou dráhou v CV 52, protože každá lokomotiva/tramvaj je jiná.
Vše nyní funguje jak má. Při obsazení předchozího úseku další vůz nepokračuje do doby, než se před ním úsek uvolní.
Testoval jsem se dvěma tramvajemi - Kato Portram (Lenz Silver NEM 651) a Duwag od Hobbytrain (Lenz Silver NEM 662 Next 18) .
U obou jsem aktivoval:
CV51 - bit 1 - konstantní brzdná dráha
CV51 - bit 2 - ABC aktivní
CV51 - bit 3 - obousměrný provoz
Tedy CV51=7
Je potřeba si ještě pohrát s brzdnou dráhou v CV 52, protože každá lokomotiva/tramvaj je jiná.
Vše nyní funguje jak má. Při obsazení předchozího úseku další vůz nepokračuje do doby, než se před ním úsek uvolní.
Jak vše funguje, ukazuji na následujícím videu s popisem
Příště už se pojede na ostro přímo na kolejišti.
